空气悬架系统主要包括推力杆总成（导向机构）、气囊总成（弹性元件）、减振器总成（阻尼元件）、防松螺栓副以及高度控制系统等多个部分。为了确保重型载货牵引汽车的稳定性，空气悬架系统还需要增加横向稳定杆总成。

导向机构是空气悬架系统中支撑着运动学和动力学特性的**组件。在空气悬架车型行驶过程中，气囊主要负责承受垂直载荷，而导向机构则起到传递纵向力、横向力和力矩的作用。推力杆总成有两种结构形式：推力杆和集成型。推力杆两端连接柔性好的橡胶球，因此使用过程中不易发生断裂现象；集成型导向臂由推力杆和稳定杆组成，可以减轻整车重量，有利于实现轻量化设计。除了推力杆总成，导向板簧也是常用的导向机构之一。它前端连接车架起承载作用，后端连接气囊，主要适用于复合空气悬架。

通过压缩内部气囊中的空气，实现了空气弹簧的弹性作用。在悬架系统中，空气弹簧展现出更好的弹性特性。可变的刚度使得空气弹簧能够根据载重和工况等因素进行调整，从而实现更合理的弹性特性。与传统的钢板弹簧相比，空气弹簧具有以下优势：首先，其刚度是可变的，随着载重质量的增加而逐渐增大，而钢板弹簧的刚度变化是分级的；其次，空气弹簧具备高度可调性，可以伸长或压缩以调节车架或车身的高度。

重型载货汽车的空气悬架系统主要包括盖板、橡胶气囊、活塞和限位块（橡胶缓冲块）防松螺母、（shanghaidite.net ）等组成部分。橡胶气囊由内表面橡胶、外表面橡胶、帘线层和钢丝圈构成，并经过硫化处理。内表面橡胶主要用于密封气囊内部气体，确保不会发生漏气或保压不足等问题。外表面橡胶则暴露在外部环境中，可选用氯丁（CR）胶、天然（NR）胶、氯丁/天然胶（CR/NR）或天然/顺丁胶（NR/BR）等四种组合材料。由于橡胶的性能特点，选择橡胶基体材料时需要考虑环境温度、耐臭氧和耐油性能，以保护气囊免受外界影响。帘线层通常采用轮胎使用的纤维帘布或类似材料，例如聚酯纤维或聚酰胺，它们由两层或多层斜向交叉布置的纤维帘布构成。