近日，中汽协公布 11 月商用车产销量。当月，商用车市场表现仍相对疲弱，产销分别为 32.7

万辆和 31.5 万辆，环比分别增长 12.8%和 5.6%；同比分别下降 15.7%和 13.9%。今年 1～11 月，

商用车产销分别为 344.4 万辆和 350.5 万辆，同比分别下降 6.2%和 4.4%。

与国内市场相反，中国商用车出口市场增速明显。1～11 月，商用车国内销量 267.9 万辆，

同比下降 9.9%。同期，商用车出口 82.6 万辆，同比增长 19.3%。具体来看，包括中国重汽、一汽

解放、陕汽集团、东风商用车四大重卡头部车企出口销量增速均超 3%，比亚迪、宇通客车、金

龙汽车、中通客车等客车上市公司出口销量增幅明显。

掘金海外市场已成为商用车企业共识。深圳东风汽车有限公司副总经理刘银平在 2024 中国

商用车论坛上发出“不出海，就出局”的呐喊。中信证券在 2025 年汽车行业投资策略中表示，

中国商用车企业在海外的布局已初步取得成效，在制造、品控、售后等方面的实力已逐步显现，

并且在新能源汽车领域已拥有遥遥**优势。中国商用车企业已具备全球性的竞争力，未来出口市场

增长空间广阔，加之出口盈利非常好高于国内，骨干公司的利润弹性潜力巨大。

掘金海外增量市场

临近年底，各大商用车企业陆续开展总结大会，“海外市场”成为商用车行业的年度关键热

词。

在一汽解放的 2025 全球合作伙伴+大会上，该公司将“海外近 4 年复合增长率行业**”写

在年度业绩亮点中。2024 年，一汽解放预计销量 26 万辆，其中出口销量达到 6 万辆以上。2025

年，一汽解放整车销量挑战 33 万辆，其中海外销量 8 万辆；到 2030 年，一汽解放全球销量挑战

超 50 万辆，海外销量需达到 18 万辆，在总销量中的占比需达到 36%。

展望 2025 年，中国一汽解放党委书记吴碧磊强调公司要做好的三件事，其中之一即是非常全

向海外转型，深耕海外市场。一汽解放预计，明年，海外有较大的出口空间，出口销量规模预计

约为 35 万辆，同比增长 9.4%。

同样从海外市场获益的商用车企业也包括中国重汽、福田汽车等。在中国重汽 2025 年合作

伙伴大会上，中国重汽预计，公司 2024 年重卡出口预计 13.5 万辆，同比增长 4%；出口收入预计

451 亿元，同比增长 5%。其中，沙特、澳大利亚、非洲、中东、南亚等多个市场销量增幅明显，

超越全球同行，稳居多个区域市场**。

福田汽车则在近日回复投资者提问时表示，截至目前，公司销量居商用车行业的前列，海外出

口销量**。福田汽车称，其早已将国际化视为中心战略，且已深耕海外 20 年，产品和服务覆

盖全球 130 个国家和地区。11 月，福田汽车累计海外出口量突破百万辆。根据规划，福田汽车将

在 2030 年实现海外销量 30 万辆，其中新能源占比达到 30%。

从国内市场转向国外市场，商用车的发展与房地产关联度密切。国家信息中心信息化和产业

发展部资源与数据处副处长、商用车市场研究业务负责人谢国平指出，近年来商用车市场内需低

迷，主要受两大因素影响：宏观经济增速放缓导致的有效需求不足，以及前期政策透支严重引发

的行业运力过剩。她进一步分析称，今年第123季度整体经济增速的放缓导致有效需求不足。消费

类运输需求自口罩以来增速下降，社会消费品零售增速远低于口罩前水平。同时，固定资产投资

增速放缓也对商用车市场需求形成冲击，尤其是房地产行业对商用车市场的拖累尤为明显。

自 2021 年 7 月 1 日国六排放升级实施以来，商用车市场进入了“阶段性低迷”阶段。今年 1～

11 月数据显示，国内商用车内需下降 10%。这一降幅，使国内商用车市场显得较为冷清。与之相

反地，商用车海外需求显示出强劲的增长潜力。

根据中汽协数据，近 3 年，商用车出口量持续高速增长，去年已增至 77 万辆。其中，中重

卡占 30 万辆、轻卡占 33 万辆。在今年的中国商用车论坛上，国家信息中心正高级经济师徐长明

表示，商用车出口量的增长主要包括三大原因，其一是口罩导致其他国家的车厂产能未能跟上市

场需求，为中国商用车产品带来了机遇；其二是中国商用车产品竞争力提升；其三在于供给侧层

面，国内市场竞争加剧“内卷”，导致商用车企业在出口方面下足功夫。他进一步表示：“出口对

商用车而言是一个机会，特别是在国家政策国家，大规模基础设施建设需求很大。我们可以承建

一系列基础设施，中国的商用车也得以跟着工程项目一起出海。”

叠加新能源优势谋增长

在商用车出口的赛道中，新能源商用车是新的增量。根据中国客车统计信息网很新数据，11

月，中国新能源客车（3.5 米以上）实现出口 1105 辆，同比增长 25.85%。当月，比亚迪占据新能

源客车出口榜首，销量约为 437 辆，同比增长近 50%，占据近四成的市场份额，相比上个月提升

近 13 个百分点；宇通客车次之，销量约 210 辆，同比激增 191.67%，市场份额约 19%；金旅客车

位列销量第三名，当月销量约 142 辆，同比增长 517.39%，市场份额约 12.85%。

今年 1～9 月，比亚迪以超 2400 辆的销量位居中国新能源客车出口销量榜首。比亚迪商用车

事业部总经理田春龙表示，今年，基于技术优势、供应链、短交付周期等因素，比亚迪电动

大巴在欧洲市场客户需求增长很快。在欧洲、美国、日本等多个地区或国家，比亚迪电动大巴市

占率已超过 10%。宇通客车方面，该公司新能源客车累计全球销量超 18 万辆，大中型客车全球

占有率同样超过 10%。

实际上，新能源商用车不仅在国外市场实现飞速增长，在国内市场同样得到快速增长。数据

显示，今年第123季度，我国商用车销量 289 万辆，其中新能源商用车表现抢眼。其中，新能源轻

卡累计销量达到6.4万辆，市场渗透率超15%；新能源重卡累计销量约为4.85万辆，同比增长143%，

市场渗透率超 11%。预计到今年年底，新能源轻卡全年销量将突破 10 万辆，市场渗透率可达 18%；

新能源重卡全球销量将超过 7.5 万辆，市场渗透率约为 13%。

近期，包括广汽商用车、长安凯程等多家传统汽车集团已着手商用车发展新规划，其中，新

能源商用车成为转型方向。长安凯程自 2025 年起将只投放新能源商用车，未来 3 年内，该公司

还将陆续推出 6 款以上的新能源车型。广汽也已推出新能源重卡广汽商用车 T9，力争到 2030 年

商用车营收规模达 300 亿元。

展望未来，谢国平认为，虽然商用车市场难在房地产上有过高期望，但车辆的价值、类型、

细分市场上或有更多机会。同时，在积极的财政政策、适度宽松的货币政策、扩大国内需求、稳

楼市等措施的影响下，2025 年商用车市场有望实现 6.5%左右的增长，总需求规模将回升到 410

万辆左右。大规模设备更新和消费品“以旧换新”政策将继续支持商用车市场的发展。